立場新聞 Stand News

東京再生(二)

2019/11/18 — 12:04

工人在地底工作,除了要長時間彎腰,亦有忍受惡臭,環境十分惡劣。

工人在地底工作,除了要長時間彎腰,亦有忍受惡臭,環境十分惡劣。

【文:吳宛盈;圖:NHK Enterprises, Inc.】

正準備迎接2020奧運的東京,繼二次大戰及經濟高速增長年代後,第三次進行大改造。除了標榜安靜、穩定及零排放的環保交通工具,位處東京灣的奧運比賽項目場館,亦以節省成本、抗災及環保為大前提,利用創新建築技術興建,務求令世界注目。

2011年東日本大地震,地面建築物受嚴重破壞,而地底影響相對輕微。

2011年東日本大地震,地面建築物受嚴重破壞,而地底影響相對輕微。

廣告

東京有多項工程積極發展中,而不為人見的地下工程,難度及規模更遠超大家想像。東京地下鐵中最舊的銀座線,每晚收車後,都有一班不怕辛勞的路軌工人,以石屎枕木取代有九十年歷史的木製枕木,每晚只能更換十支枕木計算,預計地鐵全線完工需時十年。

廣告

東京地面發展接近飽和,地下開發成為企業兵家必爭之地。

東京地面發展接近飽和,地下開發成為企業兵家必爭之地。

東京地面空間幾近飽和,要繼續發展只得打地下空間主意。以東京車站為中心的兩公里範圍,是日本最大的地下迷宮,地下通道連接十九個車站及超過四十幢商廈,總面積近一百萬平方米,現在仍然不斷擴展。建築商積極興建地下通道,因為政府認為地下通道對公眾有利,會放寛上蓋地積比率回報出資的承建商。

多個擁有地下空間的發展商,合力商討地震應變措施,以及進行演習,希望減低災難發生時的傷亡及損失。

多個擁有地下空間的發展商,合力商討地震應變措施,以及進行演習,希望減低災難發生時的傷亡及損失。

想在地底暢通無阻,就要依靠不同大小的隧道鑽挖機,以及工程師按照現存路軌及土質等因素,作出精密計算再挖掘。每建好一條地下通道,度身訂造的鑽挖機亦功成身退,為節省成本,它們沒機會重見天日,只會長埋土內「安息」,至今地底已「埋葬」了逾一千部鑽挖機。

隧道鑽挖機對地下開發大有幫助,由於每次要度身訂造,完成工程後它們再沒用處,會長埋地底。

隧道鑽挖機對地下開發大有幫助,由於每次要度身訂造,完成工程後它們再沒用處,會長埋地底。

目前,東京正在興建第286個地下鐵站—虎之門之丘站,並將之打造為交通樞紐,連接有多個奧運設施的東京灣,預計在2020奧運開幕前啟用。工程最大難題,是要在現存兩個車站之間,移除隧道內的土地及牆壁,並在不影響列車行駛下,加建全新車站。浩大工程涉及的龐大成本,並非由東京地下鐵負責,而是由地產商組成的聯盟出資,聯盟希望新車站能刺激人流,並發展成為丸之內以外,另一個巨型商廈區。地產商的合作已初見成效,基建為這區帶來巨大轉變,成為新資金及海外資金集中地。

東京近海,土質濕潤及柔軟,為地下開發帶來嚴峻考驗。

東京近海,土質濕潤及柔軟,為地下開發帶來嚴峻考驗。

要確保未來發展順利,抗災亦是重大課題。2011年3月11日,東日本大地震令所有交通工具停駛,東京站一帶的地下空間成為災民避難所。近年,各個擁有地下空間業權的發展商,都積極加固建築以提高抗震力,亦派出代表商討及協調救災方案。他們共同開發災難監察介面,計劃以臨時相機拍攝的影像及資訊,在災後發出疏散提示,以及成立臨時救護站,期望透過互相合作及定期演習,將災難影響減至最低。

若將東京所有地下隧道及電纜全部連接,足以圍繞地球三圈。

若將東京所有地下隧道及電纜全部連接,足以圍繞地球三圈。

在2020奧運推動下,東京正全速發展,誓要變成足以抵禦自然災害的新東京,而隱藏在地底的大型迷宮,扮演著重要角色;假如使用得宜,東京地下空間有望成為保護市民的守護神。

東京地鐵正進行路軌翻新工程,預計全線完成需時十年。

東京地鐵正進行路軌翻新工程,預計全線完成需時十年。

——

港台電視節目《31看世界》(電視雙語廣播,本集於11月20日播出)節目逢星期三晚上9時30分在港台電視31及31A播出。港台網站tv.rthk.hk及流動程式RTHK Screen視像直播及提供節目重溫。www.rthk.hk/tv/dtt31/programme/31seetheworld

發表意見