溫朗東

溫朗東

獨立媒體、政治評論人

2019/2/11 - 20:25

華航機師罷工的幾個重點

華航飛機 (維基百科圖片)

華航飛機 (維基百科圖片)

整理一下幾個重點:

一、長榮機師發動華航罷工?正當性缺乏?

反罷工方:桃園市機師職業工會理事長李信燕是長榮機師,不在長榮發動罷工,卻挑交通部持股 35% 的華航鬧事。

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李信燕:機師職業工會有長榮也有華航的機師,工會也有律師、研究員、勞動局秘書等人,彼此扮演不同角色分工合作。

法律面:根據工會法第六條第三款,跨公司的職業工會是合法的;觀感面:由華航機師領銜擔任發言人,輿論觀感較佳。

二、罷工是否要有預告期?

有預告期:資方可以趁早調度因應,罷工力道較弱。消費者損害較小,罷工社會觀感較佳。

無預告期:資方措手不及,罷工力道較強,較能達成勞方訴求,平衡勞資權力。

有些國家有罷工預告期,例如法國 2 天、英國 7 天、日本 10 天、愛爾蘭 14 天及加拿大 17 天等,也有些國家沒有罷工預告規定。

罷工方:台灣要罷工已經有多重門檻:(一)工會會員「代表大會」表決通過(二)送主管機關進行「勞資調解」(三)經過工會會員「罷工投票」過半同意。

這過程中,已經雖然「沒罷工預告」,但已經可以一定程度的「預知未來會發生罷工」。

以本次為例,2018 年 6 月經過勞資爭議調解失敗後,桃園機師工會以 85% 投票率、97.7% 的高支持率取得合法罷工權。其實已經有相關報導,華航也能事先預測。

三、目前進展及相關影響:

2/10 晚間,超過 550 份檢定證,過 3 成的華航機師響應罷工。罷工影響華航 10%-20% 運能。華航每日損失約 2,600 萬台幣。

華航預估 2/11 有 19 航班取消,受影響旅客約 3,639 人。華航 2/11 確認承諾賠償滯留旅客,檢附單據實報實銷,上限 250 元美金。

2017 年營收創新高(1,563.36 億)。華航 2018 獲利前 3 季 12.69 億,第 4 季獲利 3 到 4 億。

如果華航同意罷工主訴求:

8 小時的短班 2 人變 3 人,約 3 億元。12 小時的長班 3 人變 4 人,1,000 多萬元。飛安獎金 1.2 億元。

全數同意,華航每年多付 5 億元,比一季的獲利高。談判進度主要卡在最大筆的 8 小時(實際飛航 7 小時短班要不要從 2 人增為 3 人),這筆爭議影響金額最大。

四、酒駕放寬條款?

反罷工方:

現況是酒駕零容忍,不應該有傅姓機師(曾任工會代理理事長)條款。

傅姓機師在 2017 年 7 月 11 日酒測沒過。
06:10,0.084 毫克/公升。
漱口 5 分鐘 0.117 毫克/公升。
06:16 ASIV 標準酒測器,0.13 毫克/公升。
06:31 ASIV 標準酒測器,0.11 毫克/公升。

如果改用工會標準,機師酒測時間 STD(飛機表定離場時間)+1 小時,約相隔 2 小時。以人體代謝率一小時 -0.06 毫克/公升,兩小時代謝 -0.12 毫克/公升,傅姓機師可能不會被解雇。

桃園機師工會臉書:未曾要求放寬酒駕(測)標準!而是訴求更嚴謹且符合國際組織標準之程序。重點是,此次罷工根本與酒測毫無關連!

我認為:酒測訴求已經模糊本次罷工的爭點,工會應該考慮放棄此項訴求,主動澄清,將焦點集中在疲勞航班的議題上。

五、與各國機師福利比較

這個網路上有很多表格,請自行查閱。大體而言,華航機師勞動權利不是最好,也沒有到最差。

勞動權利好壞,需要勞資雙方協商,外部比較,很難有定論。

六、我的想法

以儘速平息紛爭,勞資權益平衡為前提。主訴求中的飛安獎金,建議工會退讓。(華航少出 1.2 億元)12 小時的長班 3 人變 4 人,1,000 多萬元,華航一定要給。

爭議中的 8 小時(實際飛航 7 小時)短班 2 人變 3 人,影響金額最大,建議雙方各退一步,進一步細分標準,如果機師已經一週內連續執勤,考慮到時差適應造成的體力耗損,則採用 3 人制。如果機師在飛航前後已有數天時間休息,則維持 2 人制。

華航可以用排班程式算出一個兼顧飛安跟成本的平衡點,把增加成本控制在2億元內,對雙方而言都有餘地。

華航董事長何煖軒「階段性任務結束」,應儘速請辭下台。華航高層需要有更友善的勞資溝通態度。終結秋後算賬、濫訴員工的不當文化。

 

(標題為編輯所擬)

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