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逆市仍能賺錢的台灣航空公司

2020/10/24 — 23:18

資料圖片,來源:中華航空 Facebook

資料圖片,來源:中華航空 Facebook

國泰裁員的消息,再加上港龍航空即時停止營運,看著這家以香港為基地的航空公司,走入如斯局面,怎能不感傷及唏噓。

就在感傷的一刻,朋友說了一句話:「看來我要暫停使用儲 miles 的信用卡」。很多香港人會儲亞洲萬里通的飛行里數,主要用來換國泰及港龍的機票,當港龍沒了,國泰的前景也大不同,而且出外旅行仍然遙不可及,儲 miles 的意欲好像真的沒以前積極。

當今年初疫情開始時,誰會想到使世界幾乎停擺,然後大家不能出門旅行,導致航空業面對如冰河時期的漫長寒冬。據一間旅遊數據公司的統計,今年至 10 月初,全球已經有 43 家航空公司倒閉,與 2019 年的 46 家的數字相距不遠,預計之後會有更多航空公司面臨停閉。

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不過就在這些壞消息中,卻有一個讓人有點意想不倒,就是有 4 間航空公司仍能在疫市賺錢,包括兩家台灣的航空公司。

據《華爾街日報》分析全球最大的 30 家航空公司第二季的業績,只有大韓航空、韓亞航空、中華航空及長榮航空能夠錄得利潤,而且華航的利潤更是排名第一,長榮則是排名第四,顯示了台灣航空公司在疫市的韌力。

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猶記得華航公布第一季業績時,錄得淨虧損高達 37.73 億元台幣(即 1.31 億美元),當時管理層的內部公開信,以雪崩來形容正面臨前所未有的挑戰,要安排員工休假及減薪,預計即使疫情完結,也需要較長時間回復,但最終公司在第二季已交出亮麗的成績表,稅後盈利更創下 2017 年第四季以來的單季新高。在逆市之下造出佳績,怎能不震驚市場?

以往在好景時,有些航公司能賺錢,未必全是來自載客率高,而是燃油對沖押中寶而大賺,有時亦會因為眼光失準而斷送表現好的載客率。華航這次成為逆市奇葩,並不是因為對沖,而是全靠改為主攻貨運業務來抵銷客運的虧損。

目前華航的客運佔收入只是 4%,而且因為客運航班減少,載貨艙位供應減少,而各國的防疫物資需求高,亦有更多人轉為網上消費,使全球貨運市場需求持續上漲,而華航擁有 18 架 747-400 的全貨機,屬於較大型的貨運機隊,在這個時候便能大派用場,比別人更能搶佔市場,加上油價低迷,貨運業務不需大量機組人手,燃油及人力成本大為降低,使貨運業務在收入的佔比高達八、九成。公司預計下半年是電子消費品的出貨旺季,貨運前景仍然看好,甚至有上調貨運費的空間。

一家以客運為主的航空公司,靠貨運扭轉虧損狀態,只能是權宜之計,而且如果疫情仍然不受控,不能旅行的日子持續,對全球航空業始終是致命之傷,如何在壞情勢下扭轉形勢,不讓公司倒下及員工失業,真的相當考功夫。

 

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