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城規師︰轉線站設計是澳門輕軌東線能否成功的關鍵

2020/9/7 — 20:37

《論盡媒體》圖片

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澳門特區政府現正進行公開諮詢《輕軌東線方案》,諮詢文本建議走線由關閘至氹仔碼頭,路線初擬全長 7.65 公里,計劃設 6 個車站,車站及軌道均在地底。城市規劃師林翊捷表示,基於技術原因以及 2011 年的新城諮詢,輕軌東線的路線規劃也大致如此,因此並不意外,但需要注意的是東線的規劃意義已經大有不同,其中 ES4、ES6 兩個轉線站的設計是將來輕軌東線能否成功的關鍵。

林翊捷指出,10 年前規劃的時候是預料輕軌澳門線已經全線通車,東線只是負責分流新城 A 區和港珠澳大橋的人流,但今時今日輕軌一期暫時只會去到媽閣,而東線則成為了連接關閘、北區以及路氹方向的大動脈,「已經由配角變成了主角」,因此,規劃上的考慮就會有些不同,而轉線站則是當中的關鍵。

其中,位於新城 A 區的 ES4 站,將是北區、關閘、港珠澳大橋以及新城 A 區的人流交滙點。林翊捷表示,按之前的規劃,港珠澳橋輕軌線是用高架設計,而東線則全程走地底,兩線交滙的實際操作上可能會有好大的高低差。他舉例,台北忠孝復興站,文湖線和板南線月台有七層樓的差距,因此,乘客在站內步行以及使用電梯的時間很長,轉乘效率就會變得低。因此,在設計輕軌站時需要考慮減少高差,如果技術上做不到,則要有足夠的升降機和電梯,以確保人流不會擠塞在兩個月台中間,而且等車的人較多,月台亦可能需要加闊。

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而另一個轉線站則是位於新城 E 區的 ES6 站,亦是東線的最後一個車站,將興建與氹仔線連接的過渡段,由地底向上爬升,與氹仔高架橋的結構相連接。林翊捷表示,ES6 站還需要考慮與新城 D 區的關係。根據之前的規劃,新城 D 區也有輕軌系統,即可能還有一條氹北線,如果仍然保留這個規劃彈性的話,設計 ES6 時就要預留轉車的空間,例如是否需要先設計雙層月台?做同月台轉乘,轉車效率會大增。如果在設計時沒有周詳考慮,將來要改,恐怕要花更多公帑,而得到的結果亦難如人意,例如政府早前公佈的石排灣線同主線之間個接駁就非常不理想。他認為,ES4、ES6 兩個轉線站的設計是將來東線能否成功的關鍵。

林翊捷又指出,按照之前的輕軌規劃方案,青茂口岸會預留輕軌站的空間,那麽位於關閘附近的 ES1 站建成後,還有向西延伸的可能。他認為,政府需要具體公佈如何預留這些接駁空間,「唔好建成後才說有困難,哪怕將來係起定唔起都好,既然未決定,都應該保留設計彈性。」

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林翊捷指出,按照之前的輕軌規劃方案,青茂口岸會預留輕軌站的空間。

林翊捷指出,按照之前的輕軌規劃方案,青茂口岸會預留輕軌站的空間。

今次《輕軌東線方案》與《澳門特別行政區城市總體規劃(2020-2040)》草案同步公開諮詢,林翊捷表示,之前的新城諮詢方案有提及,新城 A 區會興建另一個輕軌車廠,但現時是否會保留,今次的東線諮詢文本亦未有交代。而且總體規劃的諮詢文本對於輕軌的著墨比較很少,難免會讓公眾誤以為政府只建東線之後就沒有其他規劃,他認為,作為一項法定文件,其實可以進取一些,向公眾更詳細地交代輕軌的其他規劃。

 

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原刊於《論盡媒體》

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