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路面畫波波,過馬路更安全?

2021/4/24 — 12:21

作者製圖

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【文:Herimon Au】

當我哋講「無控制過路處(講緊冇交通燈嘅過路處!)」你會諗到咩?「望左」「望右」路面標記?通常唔會停低嘅車流?中間狹窄嘅安全島?呢啲黑黑灰灰嘅過路處喺香港似乎只有一個功能—— 俾行人有一個停低等候車流適當時候過路嘅機會。

過路處應該係行人同司機互相協調嘅地方,但點解現時卻成為了行人司機均需要忍耐嘅設施,甚至有人寧願喺附近直接橫過馬路都唔使用過路處?根據政府資料,2019 年有 141 宗於過路處發生嘅意外。原因不乏車流過快過多、視線受阻,過路需跨越多條行車綫等。我哋應該要反思,目前的過路處設計係咪足夠保障我地嘅安全?

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在此要向大家介紹一種更加安全嘅過路處設計—— 延伸過路處 (curbside extension)。

顧名思義,這個設計將過路的部份延伸向外,令行人過路嘅距離縮窄,讓司機能夠喺較遠範圍已經見到準備過路嘅行人因而減速。這種設計喺歐美國家已經廣泛盛行,包括紐約、三藩市等地均有使用。事實上,香港自十多年前起亦逐漸喺街口拓寬行人路、延伸過路處,但進度始終緩慢。有啲地方做咗都未必好覺,主要係因為延伸設計不夠突出(仍然容許違泊)以及行人缺乏優先權。

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早前有香港嘅社會創新實驗室(創不同)舉辦「行多兩步實驗室」引入美國德州奧斯丁市嘅概念,希望鼓勵運輸署以低成本方法,透過地面畫上波點油漆及增添圓杆,簡單快速地喺深水埗違泊嚴重嘅過路處(例:福榮街及東沙島街交界)增設波點延伸過路處。儘管該實驗未能實地進行實驗,但仍然為我哋啟發咗一種新思路-或許可以以簡單方式選擇延伸工程嘅選址,以及測試「延伸設計是否足夠突出」,再根據行人和司機嘅自然反應深化設計,讓設計可以更以人為本,促進安全過路!

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