圖片來軟﹕UNSPLASH @artturijalli

彭博﹕疫下飛機師久未飛行 技術生疏錯誤增多 或影響航空安全

因疫情停濟的航空業逐漸恢復,然而《彭博》報道,有飛機師因久未飛行致技術生疏。報道引述評論憂慮,機師只要忘記一件小事,已可帶來悲劇性後果。

報道引用的例子包括一機師起飛時忘記啟動第二引擎、一機師降落時未有放下飛機輪,以及一名機師飛錯方向等。

此外報道還提及數十宗飛行錯誤例子。這些例子部份記錄於美國航空安全報告系統。該系統讓機師、機組人員及航空管制人員自發呈交事件經過。

上述例子的當事人均指,犯錯原因是疫情期間他們久未飛行。報道說,疫情間約 10 萬機師只能工作最低限度時間,或干脆放長假。許多機師超過 18 個月沒有飛行。

非牟利機構 Safety Matters 創辦人 Amit Singh 指,在一些緊急情況例如引擎故障,機師要執行一定程序,「如果你很久沒飛,那可能要多花你幾分鐘或幾秒時間」。

《彭博》訪問的一些機師當中,有人坦言仍未恢復駕駛飛機的身體感覺。一名澳洲航空資深機師指,六個月無飛的同事,一般會犯一至兩個輕微錯誤,包括飛機著陸不夠順暢。

報道亦訪問一名印尼獅子航空 (Lion Air) 的高級機長。他以去年一次旅程為例,指當時機上的低級機師三個月沒飛行,竟在降落時忘記飛機沒鎖定降落的導航系統,令他須接手控制飛機。受訪者表示,因為太擔心其同事的飛行能力,決定減少自己飛行時數。

降落飛得過高或過快 個案增近 3 倍 

報道又引英國不公開的安全事故報告系統資料指,飛機降落時飛得過高或過快的案例,在疫情期間的 2020 年 5 月,比疫情前增加近 3 倍,至每 1,000 次有 35 宗。波音公司一項研究指,2011 年至 2020 年間,超過一半的致命商業航空意外,發生在降落前或降落時。降落時飛機高度較低,令機師能夠調整錯誤的時間更少。

報道指,除著疫苗注射率提高,民眾可以重新旅行,有聲音憂慮機師缺乏能力、自信,或僅忘記一件小事,可帶來悲劇性後果。

航空公司機師協會國際聯合會 (International Federation of Air Line Pilots’ Associations) 執行副總裁 Uwe Harter 形容問題嚴峻 (critical)。「這行業現在最不想見到的,就是一場惡劣意外。」

有航空公司僅提供最低限度支援

Harter 指,有航空公司為機師提供足夠補充培訓,但亦有航空公司只有最低限度的支援。報道指,澳洲航空有一整隊人員應對機師生疏的問題,例如安排波音 737 飛機機師再次起飛前,進行為期 6 天的課程,並安排高級訓練機長陪同首次飛行。

報道指,國際民航組織 (International Civil Aviation Organization) 及國際航空運輸協會 (International Air Transport Association) 近月均已看到問題存在,兩機構均有出版訓練指引,幫助航空公司應對機師生疏問題。然而畢竟現實與模擬飛行等訓練有差異,部份機師心理壓力仍高。

不過國際民航組織及一些大型航空公司,均指現時危機仍在可控範圍內。美國兩家最大航空公司,美國航空及達美航空,均指機師訓練超過監管機構要求。

儘管必須強調的是,航空意外仍然十分罕見。國際民航組織報告指,在 2016 年至 2020 年間,每 500 萬次飛行只有 1 次主要意外。

編輯推介

    發表意見