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東京再生(五)

2021/4/26 — 10:38

落成逾百年的澀谷站將會大翻新,百貨公司也積極變身迎合。

落成逾百年的澀谷站將會大翻新,百貨公司也積極變身迎合。

【文︰葉子;圖︰NHK】

大家若曾在東京乘搭鐵路,就知道港鐵的擠逼只是小兒科;尤其在大型轉車站及旅遊勝地澀谷,8條行車路線縱橫交錯,每次在迷宮一樣的車站轉車,總像參加障礙賽。由於澀谷主要街道位於谷地,每逢下雨天總會嚴重水浸;而擁有135年歷史的巨型迷宮車站,時至今日亦疲態盡現,可預見一旦東京發生大地震,造成的破壞將十分可怕;在東京憑藉奧運再生的計劃中,改造澀谷站自然是不能缺少的一項。

澀谷站宛如迷宮,311地震時大量乘客湧出地面逃生。

澀谷站宛如迷宮,311地震時大量乘客湧出地面逃生。

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多年來各鐵路公司相繼加設路線,令澀谷站不斷擴展。

多年來各鐵路公司相繼加設路線,令澀谷站不斷擴展。

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澀谷站歷史最悠久的路線山手線,最初營運時每天僅34人使用,當時的澀谷只是鄉下地方,但1923年的關東大地震,幾乎絲毫無損的澀谷成為東京東部災民的落腳點,逐漸變成最繁盛的地區之一,多間鐵路公司陸續在澀谷站增設路線。其後東急集團提出劃時代構思,將百貨公司及車站一體化,穿過百貨公司3樓的銀座線列車,成為當時奇葩;其他百貨公司亦在區內加入競爭,人流大增下,1996及2008年分別加設埼京線及副都心線營合需求。每次增加路線,車站大樓就會大肆擴張,而4間鐵路公司只顧自身利益,分歧漸大,澀谷站逐漸變成怪獸一樣的迷宮,通道狹窄、抗震程度低、殘舊月台等問題,令澀谷成為計時炸彈,促使政府出手策劃改造。

疫情下為車站大翻新,工作人員都要保持距離。

疫情下為車站大翻新,工作人員都要保持距離。

為了防疫,工人們要沉默地工作,不能互相勉勵,壓力大增。

為了防疫,工人們要沉默地工作,不能互相勉勵,壓力大增。

為澀谷站進行大翻新,是JR東日本鐵路史上規模最大的工程,每天有近千名工人參與。2020年5月29日,日本解除緊急事態宣言後首個周末,工人們要在不影響車站運作下,將最南端的琦京線月台大幅向北移350米,以配合新建的月台,工程限時54小時內完成。在新冠肺炎疫情下,鐵路公司為工人們準備了2萬個口罩,以及不同防護用品;又將指揮人員分散各地,透過視像會議溝通。

路軌在接駁時遇上困難,最終靠工人的經驗化解。

路軌在接駁時遇上困難,最終靠工人的經驗化解。

有85年歷史的東急百貨鐵路月台,隨著澀谷站重建而結束任務。

有85年歷史的東急百貨鐵路月台,隨著澀谷站重建而結束任務。

施工現場在繁忙的山手線旁,為減低影響,鐵路公司選擇在人流少的周末,停駛埼京線進行工程,其餘線路則維持正常服務。為在限時前完工,工人1年前已在路軌下鋪設57個臨時桁架,令路軌可分段移動以加快進度。日本人工作時習慣叫口號互相鼓勵,但疫情下大家只能默默工作,令他們壓力倍增之餘,亦加快體力消耗。令人著急的是,移動桁架的進度比預期滯後,架空天橋部分又無法接合;時間一分一秒過去,最後靠工人的豐富經驗,逐少敲打部件成功嵌入接口,成功解決一大難題,並趕及列車復運前完工。

數年後的澀谷,將會有空中走廊等以人為本的設施落成。

數年後的澀谷,將會有空中走廊等以人為本的設施落成。

澀谷的下一個改造工程,是興建400米長的空中走廊,讓行人享受高空漫步的樂趣之餘,亦能在災難發生時,成為疏導人潮的重要通道。空中走廊預計於2027年落成,屆時的東京將會煥然一新;當大家有機會重遊東京時,記得好好感受這座城市的變化,細心欣賞一眾策劃者、執行者們的熱情與努力。東京,很快再見!

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港台電視節目《31看世界》(電視雙語廣播,本集於4月28日播出)節目逢星期三晚上9時30分在港台電視31播出。港台網站tv.rthk.hk及流動程式RTHK Screen視像直播及提供節目重溫。http://www.rthk.hk/tv/dtt31/programme/31seetheworld

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