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東京再生(四)

2021/4/16 — 17:18

東京鐵塔貴為東京地標,每隔五年就會重新上油保持亮麗。

東京鐵塔貴為東京地標,每隔五年就會重新上油保持亮麗。

【文︰葉子、圖︰NHK】

上集提到東京為迎接奧運,大興土木改善交通及運輸;雖然新冠肺炎疫情令奧運效應未似預期,但日漸老化的東京卻能藉此機會重生。除了運動場館、海底隧道、全新航道等新事物,東京政府亦致力維修及保育舊建築,將東京人引以為傲的地標壽命延長。

全長320公里的首都高速道路──首都高,是東京的運輸大動脈,每天車流量高達100萬架次。1964年完工的首都高,是為上次東京奧運而誕生的「巨嬰」;當時政府認為與其花時間收地建公路,不如利用公共土地、公用道路及河流上空興建高速公路;結果首都高76%路段為架空天橋,規模與建築技術在當年震驚全球。經歷逾半個世紀,首都高留下大量歲月痕跡,每年新發現的損壞多達4萬處,不時會有汽車因道路損壞而爆呔;連接市中心及羽田機場的1號羽田線,因貨車流量大及近海,在海水鹽份侵蝕下,損壞程度尤其令人擔憂。

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首都高是東京交通命脈,大量高架天橋是最大特點。

首都高是東京交通命脈,大量高架天橋是最大特點。

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政府選取5個首都高受損最嚴重路段進行重建,1號羽田線是重中之重。為避免受大潮或海嘯衝擊,重建路段會加高至距離海面20米,而連接羽田線及灣岸線、橫跨東京單軌電車的八潮橋,是重建工程當中難度最高。為免影響單軌電車行駛,工程在深夜電車停運期間進行;工人要在幾小時內將350噸重、長52米的預製組件吊起,再旋轉至合適位置裝嵌。雖然組件順利運抵目標位置,但連接大橋的金屬板卻無法對齊,工人們不斷嘗試調校,終於在限時前20分鐘成功對接首個接駁位,並在1小時內完成160個接駁位,趕及在電車首班車重開電流前數分鐘完工。除了重建,首都高每天都有維修員日以繼夜修補裂縫,萬眾一心希望將她的壽命延長100年。

首都高落成多年,不少路段因接近海水而出現嚴重損耗。

首都高落成多年,不少路段因接近海水而出現嚴重損耗。

除了首都高急需修復,東京著名地標東京鐵塔亦是時候翻新。東京鐵塔建於1958年,比首都高年長6歲;但建築師內藤多仲甚有先見之明,當時決意為鐵塔加入抗震設計,以抵擋秒速90米暴風及大型地震。除了設計上有所考慮,內藤亦著重保養及維修,鐵塔落成後7年就翻新油漆,以保持其挺拔優雅的形象。此後每隔5年,東京鐵塔都會換上新油漆;2018年秋天展開的第11次工程,正好為迎接奧運作好準備。

東京人口密集,一旦大地震後果嚴重,建築都要考慮加強防震功能。

東京人口密集,一旦大地震後果嚴重,建築都要考慮加強防震功能。

油漆工程看似簡單,但為免影響遊客參觀,工人必須在深夜趕工;為防油漆四濺,工人以油掃及滾筒逐少上油,並將油漆厚度維持在1微米。除了油漆功夫了得,工人身手亦要敏捷,因為他們要抵受強風,站在僅6厘米闊的支架工作,足足花一年才能完成工程。

多次參與鐵塔翻新工程的管工山本輝明,親手為東京鐵塔最後部分上油,55歲的他完成這此工程後就正式退休。他指東京鐵塔一直是他的動力來源,希望徒弟們繼續延續手藝,讓東京鐵塔永遠以亮麗姿態屹立人前。在東京的再生旅程中,不少像山本輝明的無名英雄,付出全力默默耕耘,絕對值得尊敬。

在5個重建路段中,羽田線更換橫跨東京單軌電車的八潮橋難度最高。

在5個重建路段中,羽田線更換橫跨東京單軌電車的八潮橋難度最高。

維修人員要倒吊為首都高維修,十分考驗體力及技術。

維修人員要倒吊為首都高維修,十分考驗體力及技術。

 為不影響遊客觀光,東京鐵塔油漆工程要在半夜進行。

為不影響遊客觀光,東京鐵塔油漆工程要在半夜進行。

歷時一年的油漆工程終於完成,管工山本明輝功成身退。

歷時一年的油漆工程終於完成,管工山本明輝功成身退。

港台電視節目《31看世界》(電視雙語廣播,本集於4月21日播出)節目逢星期三晚上9時30分在港台電視31播出。港台網站tv.rthk.hk及流動程式RTHK Screen視像直播及提供節目重溫。www.rthk.hk/tv/dtt31/programme/31seetheworld

 

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