2021729
    港鐵沙中綫

    沙中綫專家報告:鋼筋數量超設計要求最多 5 倍 近 700 鋼筋被剪短 1900 處螺絲帽未接駁

    港鐵沙中線工程於 2018 年,被揭發出現連串工程質量醜聞。運房局其後委任三名退休政府官員組成的專家顧問團跟進事件。專家於上月向政府提交了全長 212 頁的最終報告,全文昨日公開。專家顧問團提出有別於調查委員會的結論,認為紅磡站的螺絲帽安裝工程,或有近 700 條鋼筋被剪短,及多達 1900 處的螺絲帽未有接駁。顧問團批評這就不僅是地盤內偶有的操作,未有被糾正亦並不尋常。

    另一方面,顧問團亦對紅磡站是否使用了過量鋼筋提出疑問,指出在抽查時,證實紅磡站東西走廊頂層及底層層板與連續牆的接駁處,都分別出現 40 % 至 467 %的超額結構強度,遠超相關作業守則的要求,而港鐵未能向顧問團提供出現此情況的合理原因。報告指此情況除了會影響成本,亦會增加紮鐵工程、螺絲帽接駁和混凝土澆築的施工困難。

    而顧問團亦指出工程有出現滲水及銹蝕情況,而至今港鐵仍未與政府就上述情況的修補工程,及長期監測計劃達得出結論。不過,專家相信在完成補救工程後,該站結構安全。

    問題鋼筋數量 與調查委員會看法有別

    全長 17 公里的沙中綫工程,最先於 2018 年被傳媒揭發出現不同的工程質量問題,包括有鋼筋被剪短,以及螺絲帽未能接駁,監督工程的文件紀錄不齊全等等。

    政府除了成立了由終審法院前非常任法官夏正民領導的調查委員會進行聆訊,運房局亦另外邀請前土木工程署署長劉正光、前屋宇署署長許少偉及前土力工程處處長汪學寧組成專家顧問團,就工程問題進行調查及作出建議。

    顧問團於去年 12 月完成報告,並於昨日( 2 月 1 日)在運房局網頁公開。顧問團指出在紅磡站工程之中,出現四類嚴重的不當情況,包括施工不當、地盤監督及管制鬆散、缺乏適時且可追溯的工地記錄,以及項目管理規定或既定良好作業方面出現嚴重偏差。

    在報告中,顧問團揭示紅磡站相關工程,出現多種施工不當的情況,較為嚴重的例子,包括根據抽查結果,顧問團認為如以 95% 置信水平計算,紅磡站東西走廊層板及南北走廊層板的鋼筋接駁欠妥率分別高達 36.6% 及 33.2% 。

    專家的調查亦顯示,單是東西走廊月台層板與連續牆之間,估算已有 3.3% 或 約 700條鋼筋被剪短,另外有 8.9%,或約 1900 個螺絲帽未有被接駁。以上結論與調查委員會在聆訊後,得出此情況「並不廣泛」的結論有明顯出入。

    專家顧問團更直言,上述達顯著程度的施工不當情況,在香港的大型建築工程中並不常見,在工地上亦應不難察覺,不會是地盤內偶有的操作,「而其大量出現在工程中是不能接受的。」

    鋼筋數量超出設計要求 增 40% 至 467% 結構強度

    另一方面,專家顧問團亦表示紅磡站擴建工程,原來的設計中包含大量的額外結構強度,故即使出現工程質量問題,亦有助補償因施工不當而導致減損的部分結構強度。

    但顧問團對出現額外結構強度的情況提出疑問,表示他們調查所得,東西走廊月台層板與連續牆的連接位置,因鋼筋的配置超出了設計規範所需的數量,而出現超出設計要求40%至467%以上的結構強度。而顧問團指,港鐵未能就此提供合理原因。報告解釋,上述情況,不但會影響成本,鋼筋緊密排布,會引致紮鐵工程、螺絲帽接駁和混凝土澆築的施工困難。顧問團要求港鐵檢視及改善現行設計作業及審查規定,避免過分保守的設計。

    報告另外亦提及,顧問團發現工程的不同位置,亦有出現超出設計允許上限的滲水情況,以及有鋼筋出現銹蝕。不過,顧問團認為在完成所有補救工程後,已建構築物作其預定用途,實際上是安全的。

    同時,專家又表示,在完成報告時,港鐵仍未就處理上述問題,以及未來該站結構的長期監測計劃及額外質量保證工作,提出政府可接納的方案,要求路政署及港鐵加快相關工作進度。

    編輯推介

      發表意見