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沙中線獨立調查報告:紅磡站月台 2-3% 鋼筋被剪 結構安全 港鐵禮頓無縱容

2020/5/12 — 20:51

政府於 2018 年 7 月 10 日就沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短問題,成立獨立調查委員會,委員會今年 3 月 27 日向行政長官提交最後報告,時隔個多月政府公開報告,認為綱筋被剪短情況不廣泛,被剪短的綱筋不超過 2%至 3%,而港鐵和禮頓「從未縱容」剪短鋼筋;運房局局長陳帆亦指,建築物「結構安全絕對無問題」。報告又指工程施工中有嚴重失誤,其中有大量檢測表格無填報,數量之多「令人不安」,指港鐵公司和禮頓須對事件負責,政府亦有部分責任。

剪短鋼筋情況不普遍    只要鋼筋能扭入螺絲帽不會有風險

委員會調查發現,紅磡站東西走廊層板及南北走廊層板的鋼筋,雖有被剪短,但「並不廣泛」,考慮各方證據後,信納被剪短的鋼筋不超過 2% 至 3%,情況不會導致構築物的結構不完整。

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最早揭露鋼筋剪短問題的中科興業董事總經理潘焯鴻為項目分判商,一直在事件中扮演重要角色。其拍攝的照片成為聆訊的重要證據,照片中可見一名工人正用切割器將鋼筋的羅紋部分剪短 10 或 11 圈。委員會調查報告指,工人剪短鋼筋是因為已經沒有符合螺絲帽的鋼筋 A 可用,而工人為了令款式不同的鋼筋 B 能扭入螺絲帽,於是剪斷鋼筋的扭紋部分,委員會認為,「只要螺紋部分剪短後能扭入螺絲帽,委員會信納此舉不會構成安全風險」,而禮頓或港鐵公司「從未縱容」剪短鋼筋的做法。

報告指,在取得的 183 鋼筋與螺絲帽接駁樣本中,有 48 個樣本欠妥,5 支鋼筋的螺紋部分被剪短或削短。

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施工多番失誤情況嚴重    港鐵和禮頓需負責

報告又多次提及項目的施工失誤嚴重,如保存記錄工作欠妥、檢查馬虎了事,檢測表格制度「崩壞」,以致有大量的表格從未填報,為數之多令人不安。委員會聽取的證供反映,大量施工記錄是事後擬備,內容往往欠準確,裁定港鐵和禮頓須對管理和監察系統嚴重失誤負責,而政府作為沙中線項目的監督者,亦應負上部分責任,其中提及路政署顯然未能及時發現缺失,也多次未有採取行動確保港鐵公司處理問題。

採取「適當措施」後    調查目標便會「安全和適合作預定用途」

陳帆在公布報告後見記者,指自己對事件當然有責任,但未有正面回應將會如何追究涉事部門、港鐵及承建商禮頓。陳帆又指,在推行適當措施後,紅磡站兩層月台形成的「箱形建築物」將更加穩固,「結構安全絕對無問題」,預計所有適當措施可在今年年中全部完成;明白市民希望沙中線盡早開通,而根據評估,東西綫(即屯馬綫)預計將於 2021 年底或以前通車,南北綫(紅磡至金鐘段)則將於 2022 年第一季通車。

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