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港鐵稱沙中線受疫情影響 會再評估造價 東鐵綫年中起 12 卡陸續轉 9 卡

2020/4/16 — 20:33

資料圖片:沙中綫 紅磡站

資料圖片:沙中綫 紅磡站

多次追加撥款、延誤多時的港鐵沙中線,近日再受武漢肺炎疫情影響工程進度。港鐵今日宣佈,預計明年通車的沙中線大圍至紅磡段工程已完成 99%,而紅磡至金鐘段工程已完成 82%,會爭取在 2022 年首季通車,但「面對好多挑戰」,主要來自疫情影響,包括防疫安排和員工須重新編更,部分物料未能適時到港等,正評估對造價的影響。另外,為配合興建中的會展站月台長度,東鐵線會由年中起陸續由 12 卡更換為 9 卡列車,預計全線更換需時一年半。

疫情影響物流人力 紅磡至金鐘 2022 首季通車「有挑戰」

港鐵工程處總經理(工程建造)周蘇鴻預計,沙中線二期紅磡至金鐘段工程預計在 2022 年首季通車,除會展站及過海隧道,其他主體結構工程已完成,正鋪設路軌及架空電纜。他坦言,通車時間是否能如期尚面對「好多挑戰」,主要是受疫情影響,疫情期間地盤需重新編排更表,亦需暫停派人到廠房視察,疫情影響物流運輸,部分物料未能適時到港。

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他續指,港鐵在疫情期間已調配工序,及積極尋找其他物料來源,隨住 3 月內地大部分廠房開始復工,相信會盡快恢復施工進求。港鐵上月向立法會工務小組申請約 100 億超支費用,周蘇鴻未有回應疫情會否再令沙中線超支增加,僅稱物料供應會影響價錢,不過現時工程進度只剩會展和機電安裝,加上內地復產,相信影響不會太大,會再評估對造價的影響。

東鐵線年中起換南韓製 9 卡車

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另外,港鐵車務營運總管黃琨暐表示,為配合沙中線,東鐵線會在今年中採用新的訊號系統,配合更換列車計劃。由於沙中線的港島區車站月台只能容納 9 卡列車,因此東鐵線將由年中開始,逐步將現時的 12 卡換成 9 卡列車,預計需時十八個月。港鐵已用 40 億向南韓購入新車,車廂空間較大,內有 LED 照明系統,及新的扶手設計,第一批八架車已準備好投入服務。

他預計,新訊號系統運作初期會有磨合問題,會盡力減低對服務的影響,希望乘客體諒包容。由於 9 卡列車載客量較 12 卡少,在新訊號系統過渡初期,會盡量安排 12 卡列車在早上繁忙時間服務。至於新的 9 卡車的車門位置與舊款不同,港鐵會在月台地面加上 9 卡列車上車位置指示,待全線更換後,才會展開東鐵線安裝幕門工程。他相信,紅磡至金鐘段開通後,將成為本港第 4 條海底隧道,進一步達到分流效果。

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