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交通車禍連連 紅 van 仍欠監管

2019/1/11 — 16:40

Now 新聞報道截圖

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官僚作風,頭痛醫頭,腳痛醫腳,今年 2 月大埔發生嚴重巴士車禍後,政府當然有認真處理,立馬成立「專營巴士服務獨立檢討委員會」,只是報告出來了,政府就當交功課了,但是交通安全並不侷限於巴士業,還有小巴、旅遊巴行業,也各有安全監管問題。林鄭,你看到嗎?

上周龍翔道有小巴高速直鏟上行人路巴士站,險撞及一名女途人,情況與 2017 年深水埗城巴失控衝上行人路意外相似,觸目驚心,媒體報導指出司機疑似在駕駛時分心,引發今次意外。到底每日載客量達 180 萬人的小巴,政府是如何監管小巴司機的?

答案是:沒有監管。根據警方就致命交通意外所發的公報發現,去年至少有五宗小巴撞死路人的案件,其中四名涉案司機年齡逾六十歲,另一宗司機五十三歲。

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平日有坐小巴的,也應知道大部分負責開車的小巴司機,並不是《忘不了》內的古天樂,也不是劉青雲,而往往是年過半百的車長;而在小巴業話事的,就是近日炒賣中環中心的小巴大王馬亞木,恐怕,他的心思早已飄去炒物業,也未必會將 100% 精力放在交通安全之上。

但險象頻生,司機有責任,政府監管更有責任。雖然沒有只針對小巴司機的數據,但根據公開資料,截至 2018 年 12 月 13 日,的士、公共小巴和專營巴士有效正式駕駛執照持有人的平均年齡分別約為 58.3 歲、56.1 歲及 54.1 歲,而這班年紀大的司機,每次開車也操控着 20 條人命。

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致命的意外每年約 150 宗,在全世界大家相同生產值的發達國家來說,香港水平算是低。但香港運輸行業近年存在老齡化、司機嚴重不足的問題,令很多司機要疲勞駕駛,危人危己。

雖然政府在 2000 年推出《專線小巴司機的工作時間指引》,及在 2016 年中開始探討修訂,就司機每日最長的當值時間及駕駛值班時間提供指引,但只針對 3,254 部綠 van,完全忽略市面上 1,096 部紅 van。

至於近月頻頻出事、持有大量牌照的非專營巴士公司冠忠,政府對它的監管也有極大監管漏洞,方釀成一次又一次的交通慘劇,更令人不寒而慄的是,政府在港珠澳大橋上選擇冠忠成為營運商,把港珠澳三地市民的市民性命,寄託於一間欠政府監管的公司。

上面列出大量數據,恐怕也悶走大部分讀者,但倘若你的家人或男女朋友,在巴士站等候巴士時,突然有紅 van 衝過來鏟上行人路,導致重傷、半身癱瘓,甚至死亡,從此陰陽相隔,屆時才關注問題,會否愛得太遲?

 

(標題為編輯改擬,原題為〈交通車禍連連 紅 van 逍遙法外〉)

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