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【街道變革技術文 #1】倫敦規格的超級單車徑 英式道路設計的安全路權

2020/1/12 — 13:27

英國倫敦的超級單車徑 Cycle Superhighway 2(CS 2)於 2011 年啟用,連接 Stratford (近奧運公園)至 Aldgate (近倫敦金融區),全長6.3公里。倫敦運輸局(TfL)在 2009 年開始興建超級單車徑,CS 2 係 TfL 早期設計的路線。

初時 CS 2 許多路段只有單車專線路面標記,與車輛並無實體分隔。後來,由於三年內(2011–2014 年)共有六位單車使用者在這條單車徑意外不幸喪生,令 TfL 全面檢討單車徑設計,在 CS 2 的大部分路段興建實體分隔設施。

CS2 路線圖 https://tfl.gov.uk/modes/cycling/routes-and-maps/cycleways

CS2 路線圖 https://tfl.gov.uk/modes/cycling/routes-and-maps/cycleways

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路線片段:

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圖 1–3.巴士站繞徑 (Bus Stop Bypass)
- 路面塗上班馬線標記,代表行人過路優先權
- 設有減速平台,方便行人過路之餘,亦能使令單車減速,留意追巴士嘅行人。
- 有趣嘅係,香港都有巴士站繞徑,其中一個設於大埔,但並無減速平台同任何路面標記。不過Google 街景係 2009 年拍攝,未知宜家有否不同?

圖 1.巴士站繞徑

圖 1.巴士站繞徑

圖 2.巴士站繞徑

圖 2.巴士站繞徑

圖 3.巴士站繞徑

圖 3.巴士站繞徑

圖 4–7.一條單車徑,四種分隔程度
因應路面危險性、闊度同容車量等考慮,應用在不同路段上:
圖4 — 單車線並無實體分隔,主要因為前方係直路,車輛不會在轉彎時同單車有衝突;
圖5 — 有實體路壆分隔,防止單車路權被擠壓,減低同左轉司機發生衝突嘅機會;
圖6 — 連續設置圓桿分隔;以及
圖7 — 以單車線的路面高度分隔,稱為 Stepped Track — 單車線嘅路面低於行人路,但高於行車線(由於慳位,適合原本道路闊度早已緊拙的路段)

圖4 — 單車線並無實體分隔,主要因為前方係直路,車輛不會在轉彎時同單車有衝突

圖4 — 單車線並無實體分隔,主要因為前方係直路,車輛不會在轉彎時同單車有衝突

圖5 — 有實體路壆分隔,防止單車路權被擠壓,減低同左轉司機發生衝突嘅機會

圖5 — 有實體路壆分隔,防止單車路權被擠壓,減低同左轉司機發生衝突嘅機會

圖6 — 連續設置圓桿分隔

圖6 — 連續設置圓桿分隔

圖7 — 以單車線的路面高度分隔,稱為 Stepped Track — 單車線嘅路面低於行人路,但高於行車線(由於慳位,適合原本道路闊度早已緊拙的路段)

圖7 — 以單車線的路面高度分隔,稱為 Stepped Track — 單車線嘅路面低於行人路,但高於行車線(由於慳位,適合原本道路闊度早已緊拙的路段)

圖 8–10.單車友善十字路口
- 十字路口塗上藍色嘅單車線標記,提高司機對單車嘅警覺性。
- 單車若要右轉,需先直行,在左前方路口的待轉區等候,等橫向路段轉綠燈,先可以繼續行

圖 8.單車友善十字路口

圖 8.單車友善十字路口

圖 9.單車友善十字路口

圖 9.單車友善十字路口

圖 10.單車友善十字路口

圖 10.單車友善十字路口

圖 11.單車早發燈號(Cycle Early Release)
- 十字路口亦有設置單車早發燈號
- 單車的綠燈比車輛的早3至5秒,方便右轉緊的單車能夠行先,盡量避免佢地同車輛衝突

圖 11.單車早發燈號

圖 11.單車早發燈號

圖 12.上落客/貨區設置於單車徑外側
- 分隔帶大概一米闊,剛夠客貨上落使用

圖 12.上落客/貨區設置於單車徑外側

圖 12.上落客/貨區設置於單車徑外側

圖 13.同場加映 — 剛在香港絕跡嘅英式行人過路掣。

圖 13.同場加映 — 剛在香港絕跡嘅英式行人過路掣。

圖 13.同場加映 — 剛在香港絕跡嘅英式行人過路掣。

延伸閱讀

Cycleways — Transport for London

London Cycle Design Standard: Chapter 5 Junctions and crossings

 

Justin Yim medium 
街道變革 Street Reset

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