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先破後立 — 重審路面規劃

2019/9/19 — 14:18

立場新聞圖片

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政府正以「香港好.易行」的名義,研究改善行人路網絡,鼓勵步行,更少駕駛,並提倡「第一及最後一里」,以步行形式連接起點、公共運輸及目的地。這不單是個交通政策,更是為了挽救氣候變化、鼓勵健康生活並推動地區經濟。中環及深水埗被選為試行新政策的地區,歡迎大家拿起地圖、筆及貼紙,一同參與這場活生生的公共辯論。

圖片素材來源:區議會文件

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大廈與建築之間空間的分配是關鍵所在。有多少空間被劃作行人路?車路又佔幾多?哪些車輛在哪些時間可以使用路段?行人、騎單車者、使用手推車的人及司機可如何安全地共享路權?

另一個重點是移除不必要的街道設施及標誌,改善凌亂的狀況,騰出更多空間讓行人走動。自 2013 年起,我們在南區區議會提出把標誌與街燈合併,這種做法值得參考。在很多地方,路邊欄杆都非必要。移除它們釋出更多空間,防止他人在路邊儲物,更能方便行人過路,善用有限的路面空間。

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令運輸署及區議會同意作出改變,移除路面設施,是研究團隊的一大難題。當局對意外發生或市民投訴的擔憂,更有機會令試行計劃停滯不前,把實際改變通通變為無用的小修小補。

但有賴抗爭者有意無意的助力,拆除路邊的圍欄,這個困局有望打破。我們見證了他們的創意,活用路邊的圍欄,綁在一起製造路障。本來,在我的辦公室附近要穿過德輔道中,需走一段路才能找到正式的過路處,因此很多人都選擇橫過馬路。移除圍欄後,大家更容易回到行人路,對所有道路使用者都更安全。

我們已去信政府並指出這是一個難得的契機,希望當局不要重裝圍欄,反正最後或許也會被示威者拆除。如要防止違例泊車,亦可以選擇換上圓柱。就讓我們看看市民會怎樣反應,或許發現一條圓柱已經足夠區別行人路及行車路。

相信香港。相信香港人。

作者提供圖片

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