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【列車相撞】新系統承辦商認軟件問題肇禍 金澤培致歉:初步調查或需數月

2019/3/18 — 19:09

金澤培、劉天成

金澤培、劉天成

港鐵兩列列車今早凌晨測試新訊號系統時發生意外,系統同時讓兩列列車行駛相同路綫,結果引致撞車。經過約 16 小時調查,港鐵初步指新訊號系統承辦商承認,系統軟件在使用後備電腦運作時,會讓兩列列車同時「攞路(綫)」,令意外發生。港鐵指承辦商相當重視事件,會派 4 至 5 名專家來港,協助港鐵調查事件,而且由於涉事複雜,港鐵可能需要 2 至 3 個月才完成測試。港鐵亦承認根據系統資料,發現其中一列列車車長在發現意外時,有緊急煞車,但由於煞車都需要一段時間列車才會停下,所以未能避免碰撞。

港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培今天傍晚和車務總監劉天成,以及車務工程總管李家潤一同見傳媒。金澤培再次就意外道歉,又感激市民的忍耐及包容,以及有秩序使用港鐵服務。他重申事件「比較嚴重」,當時是非行車時間新訊號系統測試,一列列車由低層的中環 2 號月台(Lower Platform),往金鐘 1 號月台;而同時另一列車由高層金鐘 4 號月台,往中環一號月台進發,「他們有機會同時經過同一個位置。」

以後備電腦操作 兩車一同「攞路」

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金澤培解釋,通常列車經過渡線時,列車會經人手或電腦進行「攞路」程序,由系統發出准許過路的指示,「在我們的保護系統入面,最重要就係兩列列車不能(一起)『攞路』,令它們同時在同一個地方出現或經過。」但今晨就出現電腦為兩列列車都一同「攞路」,「在同一時間喺同一個地方經過。」他指出,這情況從安全來講是「絕對不可以」接受。

金澤培指現時訊號系統,每一個區域有兩套電腦, 一主一副;當一套電腦當機後,另一套仍可以繼續操作。而新的訊號系統,除了主、副電腦外,還有第三後備電腦。今天凌晨的測試就是模擬主副及後備電腦失去作用後時,後備電腦能否啟用正常操作。意外發生時,正是轉換至後備電腦時。

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系統供應商在多倫多的總實驗室測試,以模擬系統重組事故經過,「發現他們的軟件在這個情況之下,真係會發生這樣的事故,確認了他們的軟件係有問題。」金澤培指和同供應商開會後,兩個供應商  Alstom 和 Thales 會派 4 至 5 位軟件專家來港,協助港鐵的專責小組調查意外。專責小組會負責調查事故成因、軟件開發程序、系統保養程序、預計需要 2 至 3 個月才有初步結論。

涉事車長曾煞車 但無法即時停車

對於工會人士指出事列車司機曾煞車但不成功,金澤培承認有關情況,「因為一架火車(列車)係要需要一段距離(才能停車),就算個 brake (煞車掣)已經落咗。即係個 brake 用緊,都要一段時間才停得到。」他指涉事同事當時是有用煞車掣,記錄上亦有顯示。

至於修復工作,劉天成指現時目標把肇事兩列列車,駛離正綫,推向中環站側綫,以及中環和金鐘站之間的側綫。現時約有 120 名工程人員進行復修的準備工作,但主要列車調動都要等到今晚收車後,才可在非行車時間進行。劉天成指由於現場較窄,而且工序複雜,加上在移離出事列車後,都要需檢查軌旁設備,所以難以評估完成時間,有可能明早,或甚至明天都不能恢後荃灣綫中環和金鐘站之間的服務。

機電署長指確保新系統安全才會批准使用

機電工程署署長薛永恆傍晚見記者,指政府非常重視今次事故,已要求港鐵提交報告,同時署方亦會全面、深入、獨立調查事故原因,除了參考港鐵提供的資料,署方工程師亦會作獨立調查,包括邀請專家協助,確保港鐵新訊號系統是安全可靠,問題獲適當改善,才會批准新的訊號系統投入服務。

但他決定事故至今不足 24 小時,目前作任何結論都言之尚早,亦無為港鐵交報告定下死線。

薛永恆又表示,今次是測試新訊號系統時出事,和現時荃灣綫使用的系統不同,現時運行的港鐵綫路是使用舊有訊號系統,公眾可以放心。

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