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屯赤新路免費恐變紅隧東隧日日塞?

2020/12/2 — 16:43

屯門至赤鱲角連接路(路政署)

屯門至赤鱲角連接路(路政署)

【文 : 徐毅興】

早前政府已公布,連接屯門至港珠澳大橋的屯門赤鱲角連接路北段海底隧道將不收費,並於 12 月 27 日(星期日)通車,同日青嶼幹線亦會豁免收費。豁免收費當然被視為利民措施,但這項措施是否真的百利而無一害?還是會適得其反?

新路開通後,市民日後若從屯門區出發,「預計」駕車從屯門南往返香港國際機場,路程可縮短約 22 公里,現時約 30 分鐘的行車時間,將會縮短至約10分鐘。但這種估算是以目前附近的交通流量推算,一旦該新路改為免費,更多新界的車流例如元朗、天水圍都或貪平湧入新路,屆時能否行車暢順實成疑問。最接近上述路段的當區議員和居民,反之擔憂並質疑會否因道路便捷和免費,而吸引太多車流途經而造成擠塞。

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2014 年交通諮詢委員會的《香港道路交通擠塞研究報告》就指出,加建道路只會吸引更多車輛,在 2006 年至 2018 年期間,領牌商用車輛、私家車和電單車的總數增加44%,至約 744,000 輛,本港道路系統根本無法消化;新路免費只會使吸引更多車輛湧入的問題更嚴重。數年前網媒就指出,屯門至赤鱲角連接路落成後,亦不能消化在龍翔道、三號幹線尖沙咀出口及西區海底隧道入口位置的擠塞「樽頸」;市區外圍再多快速公路,市區內圍負荷的道路系統也無法消化如此多車流。

一直以來,紅隧和東隧的收費太平,加上紅隧位處香港中心,地理位置上遠較兩隧優勝,結果原本可透過西隧分流的車流都湧入紅隧東隧所致。兩隧平日繁忙時間的交通需求,已遠遠超越各自的設計容車量,隧道往往嚴重擠塞,出現長長車龍,更影響鄰近道路網。前年「三隧分流方案」告吹,反映交通收費加價阻力之大。如今屯赤隧道公路一開始就免費,地區已有不少聲音提出要求巴士路線改行經有關公路並下調收費,正所謂「請鬼容易送鬼難」,日後要按交通情況需要加價,相信將面對政治阻力重重。

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故屯赤連接路北段的定位是把前往機場的車輛分流,但透過免費只會變成「搶客」,一些本身鄰近三號幹線多於該路段的車流,恐為了節省開支,寧可增加路程也要使用屯赤連接路。另一方面,特首近日於施政報告宣佈屯門赤鱲角隧道公路開通後,將推港珠澳大橋「港車北上」新安排,允許香港私家車可無須配額經大橋進出廣東省,但又有否評估過因而增加的車流負荷?政府本欲透過屯赤新路減低市民交通開支、便利市民交通出行,本是惠民政策,卻恐怕好心做壞事,把新路變成塞車的源頭。

(作者簡介: 任職跨國企業的八十後工程師。雖然經常外訪,但仍然相當關心香港發展,對城市規劃、舊區重建猶感興趣。)

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