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工程師學會聲明撐紅磡站結構安全 會員不滿擬聯署促收回 倪學仁:學會指鹿為馬

2019/1/22 — 20:10

香港工程師學會上周五發聲明,表明認同調查紅磡站結構委員會專家的評估,認為雖然紅磡站施工質素存疑,但站內東西走廊月台層板、連續牆和南北走廊底部的建築結構都符合安全,並建議考慮在月台層板增設加強措施。聲明發出後引起部份會員非議,認為專家證人證供有可爭議之處,特別是就鋼筋承托力的計算和說法,加上負責把關的屋宇署尚未認同專家的力學計算,但學會已發聲明斷言月台安全。《立場新聞》得悉,部份資深會員不滿學會領導層做法,計劃發起聯署,要求學會收回聲明。

沙中線紅磡站獨立調查委員會上周五完成專家證人作供,學會當天傍晚即發聲明,除了指認同專家的評估,對紅磡站結構爭議部份,即包括東西走廊月台層板、連續牆和南北走廊底部的建築結構,學會認為全部符合安全。學會在聲明解釋,認為東西走廊月台層板與東面連續牆,存在顯著的預留安全幅度,而「該幅度足以緩衝現有施工質素存有疑問的情況」。

然而學會聲明發出後,部份工程師學會會員表明無法認同。工程師倪學仁批評聲明是「指鹿為馬」,「唔啱標準都接受?有事你點賠?」他舉例石矢設計強度如果是 30 MPa ,石矢試驗按條例要求平均要有 35 MPa,「唔通我話設計都只是用30,又另有安全系數,設計又未用盡30MPa,所以磚仔(石矢)試驗結果 25 MPa 都可以收貨?」

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已有會員向學會秘書處發信要求解釋

另一位學會會員、公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示,學會聲明在周五發出後,周日已有會員致函學會秘書處,要求交代發聲明的原因,以及聲明是由學會哪些人負責,但現時仍未收到回覆。另外亦有資深會員草擬一封公開信,表達對學會這份聲明的疑問,要求學會收回聲明「從內容到時機上都是草率,也是毫不專業的做法。」

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黎廣德批評學會聲明,太早跳到紅磡站安全的結論,但聆訊仍在進行,而且聲明引述的專家證人亦有不同意見,現時學會作出的結論並不穏妥:「學會......基於一些並不準確的事實去做(結論),其實是十分之危險。」

他說,學會從來無試過為一些具爭議的工程,作出安全的保證,「工程師學會最重要是維護工程界聲譽,最好做法是利用我們的專業知識,令公眾清晰覺得工程界是保障公眾安全。」但現時學會卻基於不完整事實,甚至錯誤的資訊,去做出這樣的聲明,「押上整個工程界的聲譽,非常不明智。」

學會肯定安全幅度足以緩衝施工問題

工程師學會聲明沒有表明是根據哪一位專家意見,事實上由中科興業、禮頓、政府、港鐵,以至委員會獨立委聘的專家,對紅磡站的結構安全都有不同評價。

例如中科興業委聘的專家證人楊德忠表示對結構安全存疑、禮頓結構工程專家證人 Nick Southward 就指,東西走廊月台層板頂層鋼筋剩餘容量達四成,即有四成鋼筋接駁出現問題,月台結構仍安全。而從學會聲明文中所指安全幅度,以及層板底部及頂部,分別處於受壓及受拉狀態,學會應是採納委員會獨立委聘專家 Don McQuillan 的意見。

學會就沙中綫醜聞已發三聲明

在沙中綫醜聞中,工程師學會一向非常積極,例如在去年七月,學會已發表聲明,支持政府就沙中綫的鋼筋接駁工程,成立獨立調查委員會跟進,以釋公眾疑慮。學會更成立專責專家小組,指會就公眾對沙中綫事件的疑問,以專業角度提供意見和作出解說。小組成員包括科技大學土木及環境工程學系講座教授李行偉、香港大學土木工程學系系主任區達光,以及工程師楊建明。區達光其後獲政府委任為獨立專家。

到八月初,政府更換港鐵沙中綫工程項目管理團隊,時任學會會長、港鐵工程總監黃唯銘辭職,學會又發聲明「歡迎政府決定採取迅速而果斷的行動」。到 12 月政府終於接納港鐵鑿石矢檢驗方案,學會再發聲明,表示認同港鐵建議目的及檢查方式。

《立場新聞》已向工程師學會提問,希望交代聲明所指的是指哪一位專家的意見,還是綜合所有專家的意見,另外亦問及聲明由誰負責草擬,以及對有會員要求學會撤回聲明的回應,暫時仍未有回覆。
 

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