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明日大嶼公地私用 小蠔灣偷地語言偽術

2020/11/18 — 21:13

本土研究社製圖

本土研究社製圖

政府急需為明日大嶼成本造價撲水,總成本 6,240 億中,單是交通基建開支已佔當中 2,730 億,相信鐵路興建部分將由港鐵承擔。然而「免費的東西永遠最貴」,今次施政報告放風將送港鐵小蠔灣 30 公頃,14,000 個單位發展利益,工程未開展先為明日大嶼開支「包底」。

港鐵已開展小蠔灣發展研究,但排除了發展公屋的可能性,稱「毗鄰公屋與私樓不相容」。

小蠔灣在整個「明日大嶼」規劃定位是連香港與中國的橋頭堡,屬新建的核心地區,如果比較定位相近、而近年又有私人屋苑落成的地鐵站,如:西九填海區的南昌站和位於「CBD2」的啟德站,而後兩者均有公屋在地鐵站附近,南昌站有富昌邨和海盈邨,啟德站亦有德朗邨和啟晴邨,小蠔灣規劃上不適合起公屋根本不成立。

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公屋數目
南昌站:7,319
啟德站:13,368
小蠔灣站:0

如果無睇過地圖,只聽政府與港鐵口中對小蠔灣規劃的講法,可能會誤會小蠔灣是山頂地皇,上流住戶景觀不適合看到草根市民的公屋建築。

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小蠔灣的「零公屋方案」,規劃上明顯有利益輸送港鐵,向私人發展傾斜的問題,亦解釋了點解公屋輪侯冊會愈來愈長,為公屋搵地點解會「咁難」。與其額外將小蠔灣發展權比港鐵,倒不如直接轉交房委會建公屋居屋更為實際。

 

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