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【東鐵出軌】報告:維修出錯令組件加速損耗 導致路軌擴闊列車出軌 不是外來障礙物造成

2020/3/3 — 16:56

去年9月港鐵紅磡站有列車出軌,8名乘客受傷。事隔近半年,港鐵今日公布事故調查報告,指事故是因為組件損耗,令路軌擴闊到超出關鍵水平,最終導致列車出軌,不涉及外來障礙物。報告亦指出,維修人員沒有按照程序檢查、修正軌距及整理報告,而管理層對此並不知情。

合成軌枕「食多咗力」 加快組件磨損

事發在去年 9 月 17 日,上午8時29分,一列東鐵綫列車以時速39公里駛往紅磡站時,於車站以北,編號為P5116的道岔位置出軌,由於出事位置軌距過闊,以致列車的5號車卡撞向護輪軌,無法順利穿過護輪軌轉向預定方向,第4、5及6號車卡出軌,大批乘客要跳車沿路軌步行至紅磡站,事件中8人受傷。

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根據港鐵獨立調查委員會發表的調查報告指,造成P5116道岔軌距過闊的原因,是在去年 8月4日,維修人員為了修正軌距,將事發位置已損耗的木材軌枕,換成剛度更高的合成軌枕。由於該處是一個急彎,行車十分繁忙,列車每次轉彎會產生橫向力,合成軌枕「較硬淨、食多咗力」,加快了扣件磨損,3顆固定軌枕的螺絲釘斷裂,其中一邊的鋼軌側移,終導致兩條路軌之間的距離增加,釀成意外。

管理層不知情 李家潤︰要向前看

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港鐵車務總監李家潤形容事件「非常嚴重」、「起因十分罕見」,承認事故是由於維修人員過分依賴經驗,未有依靠測量數據在更換軌枕後跟進監察和審視軌距情況,又強調港鐵自引入合成軌枕的10年間,未曾遇到同類情況。報告中指出,「由於情況沒有上報,管理層對此並不知情。」

記者多次追問事件的問責,及為何管理層不知情。李家潤全都未有正面回答,僅稱,維修人員特別位置更換軌枕的技術認知不足,未有按照既定程序跟進,又說「我哋要向前看」,已加派一名資深工程人員到涉事維修小隊中,加深員工的軌道技術,亦會就上報機制行使新的指引。

港鐵按罰款機制交罰款2500萬元

至於內部有無就任何管理層、前線員工作出處分,李家潤則一概未有透露,只再三致歉,「責任問題,我哋有既定機制處理。」如有刑事責任,港鐵願意承擔。就是次事故,按港鐵罰款機制,己向政府繳交達罰款上限的2500萬元。

意外發生時正值反送中抗爭,大陸網民一度瘋傳,稱是示威者丟物件落路軌導致列車出軌。不過今次的調查報告表明,沒有發現任何外來障礙物,在事故現場發現的斷裂鋼軌是列車出軌後所造成的損毀,而列車及信號系統當時運作正常,都不是出軌的原因。

港鐵已落實多項改善建議,包括制定措施針對更換軌枕後軌道剛度的變化,優先更換東鐵綫 2,627 條木材軌枕,及實施遞進式軌道維修行動指標,加强監控軌距並適時向各上級匯報等。

 

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