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東鐵線新信號系統明運作 港鐵突推遲:行車路線設定不理想、有可優化空間

2020/9/11 — 21:07

港鐵東鐵線月台上指示 9 卡列車及 12 卡列車候車位置的標示(港鐵提供圖片)

港鐵東鐵線月台上指示 9 卡列車及 12 卡列車候車位置的標示(港鐵提供圖片)

港鐵原定明日起轉用東鐵線新信號系統及 9 卡列車,以配合東鐵線的紅磡至金鐘段,惟今日傍晚突宣佈延遲啟用新系統,港鐵高層見記者時指行車路線設定「不理想」、「有可優化空間」,強調不影響現有行車安全,但對何時及如何發現問題、出現問題的機會率、預期何時可改善情況、事件是否涉隱瞞,均未正面回應。

港鐵車務營運總管黃琨暐表示,就更換信號系統進行最後覆檢時,發現行車路線設定及管控措施表現「不理想」,有機會出現「重覆設定」。他舉例解釋,系統為一列上水往羅湖列車設定行車路線後,下一輛往落馬洲的列車有機會跟隨上一輛列車,進入羅湖站。黃琨暐強調,出現有關情況的機會「十分之低」,惟記者追問大概多少次行車會出現該問題,他就未有交代。

黃琨暐表示,東鐵線明日會如常運作,只是押後新信號系統、新列車使用,現有行車安全不受影響;又指現有的自動安全保障系統能夠確保列車保持安全距離,目前出現的行車路線設定問題亦不影響行車安全。

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昨晚仍稱新系統如期運作

港鐵曾在 8 月 28 日出新聞稿,形容信號系統「一切準備就緒」,至昨日深夜回覆網媒《香港 01》,仍指東鐵線新信號系統會於明日投入運作。今日記者會上,至少 4 名記者追問到底何時發現事件、事件是否涉隱瞞,惟港鐵高層均未正面回應,工程處總經理(工程建造)周蘇鴻只透露港鐵由 4 至 5 月開始,在非行車時間進行測試,期間發現不同可以優化及改進的位置,形容過程是「連續性,好難講係邊個時候發現」。記者追問「可否說是 4、5 月就開始發現不同問題?」周回應,「你可以咁講」。

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新信號系統及由 12 卡轉 9 卡列車,是為了配合東鐵線未來伸延至金鐘段,經追問後周蘇鴻才承認,事件對伸延過海段會有影響,目前正評估影響程度,未有透露會否推遲通車時間。至於新信號系統的「優化」何時完成、以月計還是年計,周蘇鴻僅表示希望盡快完成,「我地比大家更心急」。

東鐵線更新信號系統工程於 2015 年第 3 季起開展,由西門子作為新信號系統供應商,原訂 2019 年完成更換,惟啟用日期多次延遲。今年5月底測試時,曾發生3宗事故,港鐵調查後確認由人為因素或操作程序引起,與系統安全無關,但已令試車暫停近一個月。《香港 01》昨日引消息指,港鐵在演練新信號系統時,疑曾發生「帶錯路」事故,列車駛經道俗稱波口位的道岔位置時,「入錯線」導致列車去錯目的地,機電工程署昨即召港鐵報告問題。

 

 

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