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機場乘客人數跌勢已成,還建第三條跑道?

2020/5/8 — 19:25

機場三跑道系統工程(資料圖片,來源:政府新聞處)

機場三跑道系統工程(資料圖片,來源:政府新聞處)

興建第三條跑道的原因,機管局的說法是世界經濟不斷增長,乘客數目不斷增加,尤其是預計隨着中國經濟愈來愈好,來自珠江三角洲的轉機乘客會快速增長,因此第三條跑道非建不可。

可惜統計數字不是這樣說,2015 年開始過境乘客數字已經停止上升(註 1),最新數字更顯示 2019 年大幅下跌。

(詳細解釋見註 1)

(詳細解釋見註 1)

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以前講過,轉機人數不升反跌有幾個因素,可能包括:廣州和深圳機場服務改善(如登機便捷、外國航班增多)、珠三角地區往廣州和深圳機場交通方便、香港機場過境經驗不能滿足乘客要求等,前兩者是內地不斷進步的結果,是大勢所趨,香港沒甚麼可以做,後者則需要機管局自我反省了。

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對於 2015 年和 2019 年兩個轉折位,是否 2014 年及 2019 年香港發生的事情令內地旅客產生負面觀感,以致沒有動機來香港轉機,值得深思。如果是「觀感」問題,深入了人的心中,就不是靠改善服務或建一條跑道能解決得了,因為藥不對症。

時局轉變,大勢已成,珠三角遊旅客將來只會非常方便地去廣州或深圳飛出中國,毫無理由長途跋涉來赤鱲角轉機,當年的「預計」今天已變成「夢想」,加上全球疫症嚴重拖低經濟,雙重打擊之下,第三條跑道可以休矣,還建?

 

註 1ㅤ《草雲居》2019 年 12 月 30 日:戳破香港機場乘客數永遠增加的神話,還要建第三條跑道?
註 2ㅤ圖中「出入境」數字來自入境事務處,「乘客」數字來自機場管理局年報,它的年度數字於每年 3 月 31 日截止,在圖中數據點劃在前一年之上,即是 2018/2019 財政年度數字劃在 2018 年之上,2019/20 年的數字來自新聞稿。乘客和出入境兩個數字的差距,輕微與時段有三個月差別有關,但是基本上反映轉機乘客的數字,因為他們被機管局算成「乘客」入數,而不會被入境事務處計入出入境的統計數字中。

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