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港珠澳橋遲交萬份施工表格 工程師:補交造假風險增 路政署監督廢弛

2019/2/11 — 18:03

資料圖片:港珠澳大橋

資料圖片:港珠澳大橋

繼港鐵沙中綫後,港珠澳大橋同樣被揭發在施工期間,承建商未有按合約要求依時提交一萬多份「檢查及測量申請表格」(即 RISC 表格),佔工程合約須提交的此類表格約28%。路政署結果在第二個月即去年八月才收到相關記錄,不過表格上標示簽署當日的日期,卻非有關工序的施工日期。有資深工程師認為,事件反映路政署的監督制度廢弛,接二連三爆出監管不力醜聞,認為發展局應聘用獨立顧問專家檢討路政署工作。

本身是資深工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德向《立場新聞》表示,RISC 表格是整個工程檢測的重要記錄,「遺漏是好個別事件就會發生,但咁大規模呢就肯定不是普遍現象。」他指準時提交表格是包括承建商、顧問公司,以及路政署的責任,「係路政署問都唔問,顧問公司就唔緊張;顧問公司唔緊張,就令到承建商都唔緊張。」他坦言在沙中綫和紅磡站及港珠澳大橋這兩個項目,RISC 表格的監測制度已變得名存實亡,令人擔心路政署的監管制度廢弛,「係咪已經存在咗好幾年?依家先發返出來?」

他指大部份承建商獲得 ISO 9000 的認證,都有完備的審核制度,「ISO 係好重視文件追查的真確度。」黎廣德認為,發展局應委派獨立專家,檢視成個監管制度是否已鬆弛。

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對於補交表格是否可靠,黎廣德亦有疑問,「有機會簽署人根本就唔係當事人,就算係當事人,因為你記憶已經模糊咗,究竟應唔應該簽呢?隔咗咁耐,其實都係靠估,即使簽返,真確性都已經存疑。」至於用其他記錄,例如現場相片,確認施工質量,因為始終缺乏當場的重要文件,「造假的風險大咗,我唔係話佢一定造假。」他認為路政署現時解釋並不完整,如果署方要取信於民,應該公開獨立另聘的顧問公司報告。

倪學仁:暫時只能信住先

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對於路政署回應,強調事件不涉及工程質量問題,而是承建商沒有依時按程序提交文件。註冊工程師倪學仁向《立場新聞》表示,「暫時只能信住先」。他指 RISC 表格應該事前由承建商遞交顧問公司約時間做檢查,查完顧問公司再會在表格上加簽確認。雙方各執一份為據。他指表格是合約下的要求,而非法例要求,不過路政署仍可對承建商或顧問公司作出懲處,例如發警告信、扣分,甚至停止落標,嚴重更可釘牌。他引述路政署表示,已將工程顧問公司及承建商就未按時提交 RISC 表格反映在其季度表現報告,相信署方可能對兩間公司作扣分處分。

批路政署回應    楊德忠: 唔見 form 變咗唔係問題

在沙中綫研訊中獲中科興業委聘為獨立專家的香港大學土木工程系副教授楊德忠認為,事件和沙中綫紅磡站的問題如出一轍,不過幸好紅磡站的問題早被揭發,否則如果紅磡站的問題是在一年後才揭出,「你會得到相同答案,所有嘢都OK。」他又批評,路政署現時的回應,令「唔見 form (表格)變咗唔係問題」。

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