立場新聞 Stand News

港鐵撞車,又關大陸乜事?

2019/3/18 — 14:58

2019年3月18日港鐵事故,圖片來源:港鐵圖片

2019年3月18日港鐵事故,圖片來源:港鐵圖片

今日凌晨大約 3 點,港鐵進行新訊號系統測試,期間一架空載列車駛入中環站的一輛列車,攔腰猛撞向剛駛離中環站二號月台準備前往金鐘的列車,兩列車嚴重損毀。因受到撞車事故影響,來往金鐘站至中環站列車服務暫停。有媒體亦立即跳出來抽水,借所謂「網民」之口批評港鐵大陸化,拿港鐵撞車跟 2011 年溫州動車追撞事故相提並論,亦有人立即把問題,歸咎在港鐵購入大陸製的列車之上。

問題是,今次港鐵撞車,究竟關大陸乜事先?先講港鐵今次涉事的新訊號系統,是 SelTrac 訊號系統的改進型: SelTrac CBTC 。所謂 CBTC ,全稱是 Communication-based Train Control ,中文名為「移動閉塞信號系統」,至於 SelTrac 中文名叫「洛倫茲標準電子列車控制系統」,該系統最初由加拿大阿爾卡特公司 (Alcatel) 開發,後來阿爾卡特被諾基亞 (Nokia) 收購,自 2015 年起改由法國泰力斯公司 (Thales) 銷售。

現在的改進型 SelTrac CBTC,則是由港鐵、泰力斯和法國的阿爾斯通 (ASLTOM) 合作研發,由泰力斯和阿爾斯通合組的 Alstom-Thales DUAT JV 公司負責更新。根據港鐵公佈的項目時間表,港島線將於 2019 年完成更新並投入服務,所以港鐵才會在晚上進行新訊號系統的測試,結果在測試期間出事。

廣告

至於今次相撞的兩架列車,車號為 A131 和 A187 ,車種都是「港鐵現代化列車 (Modernization Train) 」,簡稱 M-Train ,由港鐵在 1979年 購入的「都城嘉慕電聯車 (Metro Cammell Electric Multiple Unit) 」翻新而成。都城嘉慕是一間 1929 年建立的英國生產鐵路車輛的公司, 1989 年因財困法國阿爾斯通收購。港鐵在 1998 年開始進行列車翻新工程,由澳洲 United Goninan(今稱 UGL Rail)負責。

由此可見,無論列車和訊號系統,都是部份港人最喜愛的英、法等國製造,百分百來路貨。事實上,已投入使用法國泰力斯 SelTrac CBTC 系統的新加坡,在 2017 年也曾發生兩次事故,其中一次發生在 11 月 15 日早上的裕群站,一列列車在裕群站停靠時,與一列尾隨而至的列車發生碰撞,造成 38 人受傷。今次港鐵又在測試新系統時撞車,難道問題的責任,真的不在法國泰力斯身上,而在完全唔關的大陸?

廣告

至於所謂「大陸化」,則更加賴得賴。我明白,港鐵近來問題多多,加上作為港鐵主席的馬時亨,又時常製造公關災難,令大家對港鐵印象很差,但是測試時出問題,這算乜「大陸化」?唔通只有大陸才會搞測試嗎?系統測試的本來作用,便是檢查新系統有無漏洞,從而作出改善。今次出事其實是不幸總之大幸,至少好過新加坡,到了正式投入運作時才出事吧?

還是那一句,抽水還抽水,不要噏得就噏,專業少少得唔得?

發表意見