資料圖片(港鐵 Facebook 圖片)

港鐵破天荒 6.27 起減 1.7% 但八達通車費優惠 4 月起「縮水」 實際車費隨時更貴

港鐵今日公布新的票價調整幅度,按照「可加可減」票價調整機制,今年票價將於 6 月 27 日起下調 1.7%,是歷來首次下跌。不過,現時由政府資助的八達通車費 8 折優惠,到本月底到期,港鐵只宣布 4 月提供 95 折優惠,換言之未來「減價」後的實際車費,勢將高於目前的優惠票價。立法會交通事務委員會副主席陳恆鑌質疑,港鐵質疑優惠「係咪真係做到盡?」,指在目前疫情打擊失業率高企下,政府和港鐵都應考慮優惠「添食」,令目前 8 折優惠票價延續到年底,否則公眾難免會認為目前機制「加得多減得少」。

港鐵表示,因應政府統計處數字,去年 12 月綜合消費物價指數下跌 0.7% ,同期運輸業名義工資指數同樣錄得下跌,跌 1.5%,根據票價調整機制方程式,以及港鐵公司每年提供的 0.6% 特別調減,2021-22 年度票價將扣減 1.7%,乘客因而節省的總車資超過 2 億元。

不過,港鐵在早前公布,由政府資助的八達通車費 8 折優惠,將在 3 月底屆滿後不再延續,今日宣布由 4 月起至明年 6 月,八達通乘客車費折扣「縮水」到 5%,換言之,優惠「縮水」下即使車費減低,乘客實際支出反而會增加。

此外,港鐵過去兩年票價調整機制計算出的結果,均觸及「封頂」機制,只能調升一定幅度,累計有 1.58% 的加幅本來需要於今年追加。不過,根據「可加可減」機制,只要方程式得減幅達 1.5% 或以上的結果,港鐵要先啟動減價。

港鐵公司商務總監楊美珍指,港鐵與香港市民同樣受疫情持續衝擊及挑戰,疫情下巿民減少外出、商業活動陷於停頓、學校停課等,令去年港鐵乘客量減少超過三成,公司更錄得虧損,身處艱難時刻,票價調整機制方程式得出減價的結果,顯示機制客觀及具透明度,期待疫情緩和後,香港經濟可以重拾正軌。

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