為什麼港鐵不肯和政府拆高鐵的帳？

1994年英法隧道開通，預測首年乘坐歐洲之星穿越隧道的客量可以達到1,590萬人次，結果1995年全年只得290萬人次！

2004年首爾至斧山的高鐵開通，預測的每日客量為15萬人次，實際客量僅得7萬人次！

2007年台灣高鐵開始營運，2008年的每日目標客量為23萬人次，實際數字僅高於8萬人次！

鐵路項目高估客量很"正常"

這些例子都說明高鐵項目的客流量預測可以錯得極之離譜，有外國學者曾經對全球鐵路的客流量預測做過研究，對14個國家共210個鐵路項目的客流量預測和和實際客流量做了比較，發現十居其九都高估了客流量，平均高估106%！當中72%項目的預測客量比實際客量高估2/3！事實上，高估客量不單是國外的常態，近高十年積極發展高鐵的中國大陸也有出現類似的情況，多條新開通高鐵路的客量都不如預期。

香港高鐵客流量預測錯得很

那飽受超支問題困擾的香港高鐵項目的客流量預測又如何呢？參考了政府在2015年底提交給立法會的文件¹，開通年(2018)的預測客流量有近每日11萬人次，至2031年次將才達到15萬人次。讀者可能理解不了11萬人次一天是甚麼概念。如果我告訴你港島電車全天的總客量也就是每日18萬人次，每日對開12班的港九直通車的每日平均客量才1萬人次不到，即使現時每10分鐘開出一班，來往廣州和深圳的城際列車(和諧號)的每日流量還不夠10萬人次。

考慮到目前廣深港的城際列車走廊和車站都接近市區，比較方便，反觀日後的高鐵站都設在郊區，吸引力更加大打折扣。如果在票價相若但時間節省又不多的情況之下，明年開通的廣深港高鐵，有能力把目前直通車和和諧號上的旅客全部拉過去？正常人都知道這不會出現的。

精明的馬主席

世界銀行的交通専家曾經分析過大陸高鐵的客源，發現只有1/4的乘客會從常規列車轉移至高鐵，飛行航線距離在600公里以內航線上的客源也會大部份轉移到高鐵。如果真這樣，香港高鐵開通以後的客流量如果有6萬人次一天，已經絶對是「還得神落」！

既然估錯數的風險咁高，難怪以數口精出名的港鐵主席馬時亨早前向傳媒透露，在跟政府商討日後高鐵營運權的安排中，港鐵傾向向政府收取定額營運費的方式營運高鐵，而不建議採用分帳的收費方式，因為如果日後高鐵的實際客流量大大低於預測，採用後者的方式收取營運費，港鐵隨時要倒貼俾政府，陪香港政府一齊揹高鐵這沉重包袱！

參考資料：
1.    http://www.legco.gov.hk/yr15-16/chinese/fc/pwsc/papers/pwsc20151223pwsc-82-1-c.pdf