路政署簽署十一號幹線(元朗至北大嶼山段)的勘查研究顧問合約 (圖片來源:新聞處圖片)

政府與奧雅納簽 11 號幹線顧問合約 勘查研究耗資 3.19 億 料 2036 年前分段通車

被視為「明日大嶼」項目一部份的 11 號幹線,今年 6 月立法會財委會通過撥款 3.19 億作勘查研究。路政署今日( 24 日)宣佈,與奧雅納工程顧問簽署顧問合約,就 11 號幹線(元朗至北大嶼山段)進行勘查研究,研究工作將於 9 月 27 日展開。

顧問合約主要包括為 11 號幹線(元朗至北大嶼山段)的工程進行勘查工作,包括檢討以往研究的結果、審議走線及設計方案、評估工程對環境、交通、文物、土地和其他有關方面的影響、進行初步設計、監管工地勘測工程等。

十一號幹線路線圖。(路政署圖片)

路政署表示,期望於 2036 年或以前分階段開通整組主要幹道。署方要求顧問在研究中考慮整體交通效益、工程所需的時間、可調用資源等因素,規劃 11 號幹線不同路段的落成優次,以及訂定推展模式及合約安排。

幹線是一組由藍地途經掃管笏和大欖涌至北大嶼山的主要幹道,當中包括 4.2 公里長的雙程三線藍地隧道、1.7 公里長的雙程四線大欖涌隧道、1.4 公里長的雙程三線青龍大橋,及 2.9 公里長的雙程雙線掃管笏連接路。

十一號幹線構想。(立法會文件截圖)

被視為「明日大嶼」工程

幹線輔以擬議的青衣至大嶼山連接路,新建幹道將連接新界西北和市區,滿足預期新界西北逐步發展所產生的交通需求。

11 號幹線曾被視為「明日大嶼」項目的其中一部份,為青衣與大嶼山之間提供交通連接。今年元朗區議會通過,反對11 號幹線議案。有區議員質疑幹線無法疏導交通,指 11 號幹線在北大嶼山日後可能容許進一步連接至通往中部水域人工島的擬議道路,而 11 號幹線沒有直接接駁元朗南 (特別是大棠),疑為明日大嶼鋪路,故反對方案。

2017 年《施政報告》提出,政府將展開 11 號幹線的可行性研究,而有關可行性研究已於 2018 年展開。今年 3 月,政府向立法會提交的撥款申請文件指,新幹線將改善新界西北交通,由新界西北到市區的行車時間,平均可減少約 10 分鐘。

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